Ruckeln, verzögerte Schaltvorgänge oder ein kurzer Notlauf bedeuten nicht automatisch ein defektes Getriebe. Oft ist gealtertes Öl mit Abrieb die Ursache. Eine fachgerechte Ölspülung sichert die Substanz Ihres Getriebes, bevor ein mechanischer Schaden entsteht – und kostet nur einen Bruchteil eines Austauschgetriebes.

Spezialseite

Ausführlich zur Getriebeölspülung

Diese Seite zeigt den Fachwinkel für DSG- und Automatikgetriebe. Alles zu Kosten, Ablauf je Getriebetyp, Intervallen und der Frage „Spülen oder Ablassen?" finden Sie gebündelt auf unserer Spezialseite.

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Ablassen vs. Druckspülung im Vergleich

Ablassen (herkömmlich)

⚠ Nur ein Teil des Öls wird ausgetauscht
⚠ Wandler, Hydraulikkanäle behalten Altöl
⚠ Metallpartikel verbleiben im System
⚠ Frisches Öl verdünnt durch Altöl-Reste
⚠ Kurzfristig weniger Aufwand – langfristig höheres Verschleißrisiko

Druckspülung (Spülverfahren)

✓ Deutlich höherer Altölaustausch
✓ Wandler und Hydraulikkanäle vollständig gespült
✓ Metallabrieb wird herausgespült
✓ Frisches Öl ohne Altöl-Verdünnung
✓ Frischer Filter inklusive

Spülungs-Leistungen

DSG-Getriebeöl-Spülung

DQ200, DQ250, DQ381: vollständige Ölspülung mit DSG-Original-Öl, Magnetsumpf-Reinigung, anschließendes Befüllen auf exaktes Werksniveau + Adaption-Reset per Herstellerdiagnose.

Wandler-Automatik-Spülung

ZF 8HP, 7G-Tronic, Aisin: Druckspülung über Kühlerleitung, Ölfilter-Tausch, Befüllung nach Werksvorgabe, Adaptionswerte zurücksetzen.

CVT / Multitronic-Spülung

Audi Multitronic, Nissan CVT: CVT-Fluid nach Herstellervorgabe. Schubgliederband-Schmierung optimieren, Stufenlos-Verhalten verbessern.

Getriebefilter-Tausch

Getriebefilter und Magnetsumpf reinigen. Metallpartikel im Altöl zeigen Verschleißgrad – schriftliche Dokumentation mit Foto.

Magnetsumpf-Analyse

Metallabrieb auf dem Magnetsumpf analysieren: feine Partikel = normaler Verschleiß, grobe Späne = erhöhter Handlungsbedarf. Befund dokumentiert.

Spülung + Adaption kombiniert

Nach Ölspülung immer: Adaptionswerte zurücksetzen und Einlernprozedur durchführen. So passt das Steuergerät seine Kennfelder auf das frische Öl an.

Empfohlene Ölwechsel-Intervalle

DSG DQ200 (trocken)

60.000 km

Oder alle 4–5 Jahre. Trockenkupplung reagiert empfindlich auf Ölqualität.

DSG DQ250 / DQ381 (nass)

60.000 km

Oder alle 4 Jahre. Nasses Kupplungspaket profitiert stark von frischem Öl.

7G-Tronic Mercedes

80.000 km

Die Werksangabe Lebensdauerfüllung bezieht sich auf eine typische Haltedauer – bei höherer Laufleistung empfehlen wir aus Erfahrung den Wechsel.

ZF 8HP BMW/VW

80.000 km

Die Werksangabe Lebensdauerfüllung meint die durchschnittliche Nutzungsdauer. Ab 80.000 km empfehlen wir den Wechsel.

Aisin 6/8-Gang

80.000 km

Besonders bei Fahrprofil mit häufigem Stadtverkehr und Anhängerbetrieb.

CVT / Multitronic

60.000 km

Schubgliederband-Schmierung ist kritisch. Zu langes Intervall erhöht Verschleiß.

Befund vor Tausch – Ihr Risiko kennen wir

Wir spülen nicht blind. Bei spürbaren Symptomen klären wir zuerst die Ursache mit Herstellerdiagnose (ODIS für VAG, XENTRY für Mercedes) und werten den Magnetsumpf aus. Erst wenn die Spülung den Werterhalt sichert, führen wir sie durch – mit klarem Festpreis nach Getriebetyp und Laufleistung. Zeigt der Befund einen mechanischen Schaden, beraten wir Sie ehrlich zur Instandsetzung statt zum vorschnellen Komplettaustausch.

1
Anfrage
Fahrzeug, Getriebetyp und Laufleistung schildern – per WhatsApp oder Telefon.
2
Befund
Diagnose mit Herstellersystem statt Rätselraten, Magnetsumpf-Auswertung mit Foto.
3
Festpreis
Klare Kostenangabe nach Getriebetyp – Sie entscheiden ohne Überraschungen.
4
Spülung & Adaption
Hoher Altölaustausch per Druckverfahren, frischer Filter, Adaptionswerte zurückgesetzt und eingelernt.

Getriebeölspülung anfragen

Fahrzeug, Getriebetyp und aktuelle Laufleistung – den Festpreis nennen wir Ihnen nach Getriebetyp und Laufleistung, meist noch am Telefon. Befund vor Tausch, persönlich vom Meisterbetrieb seit 1978.

Festpreis per WhatsApp anfragen 05505 5236 anrufen

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