Mechatronik & Getriebe bundesweit einsenden
Sie wohnen nicht in der Region? Senden Sie Ihre DSG-Mechatronik, Ihr Getriebesteuergerät oder Ihr Getriebe ein – wir diagnostizieren mit Herstellerequipment, setzen instand statt zu tauschen und senden Ihnen das geprüfte Bauteil mit Befundbericht und Garantie zurück. Ohne Anfahrt, in klaren Schritten.
Was kann eingesendet werden?
DSG-Mechatronik
DQ200 · DQ250 · DQ381Häufigste Einsendung – die Mechatronik ist bei vielen Fahrzeugen ohne vollständigen Getriebeausbau zugänglich. Instandsetzung oder Tausch inklusive der zugehörigen Codierarbeiten.
Getriebesteuergerät (TCU)
VAG · BMW · Mercedes und weitereElektrische Funktion, Endstufen, Steckverbindungen und Platine prüfen. Datenstand vorher sichern, Befund schriftlich, Einbauhinweise beigelegt.
DSG-Getriebe komplett
Alle TypenVollständiges Doppelkupplungsgetriebe auf Palette. Gesamtüberholung, Kupplungspaket, Mechatronik oder Steuergerät nach Befund.
EGS-Steuergerät
Mercedes 7G-Tronic · ZF 8HPGetriebesteuergerät nach Diagnose prüfen, instandsetzen und vorbereiten. Die fahrzeuggebundene Codierung per Herstellerdiagnose erfolgt nach dem Einbau – wir beraten Sie dazu.
Wandler-Automatik
ZF · Aisin · 7G-TronicGesamtgetriebe auf Palette. Diagnose, Ölwechsel, Filter, Ventilblock oder Steuergerät nach Befund – mit Ölbefund als Teil der Beurteilung.
Ventilblock / Schieberkasten
Wandlerautomatik · DSGMagnetventile, Schieber und Bohrungen prüfen. Die Einbaulage der Ventile bleibt erhalten, weil sie Teil des Befunds ist.
Haldex-Einheit
VW 4MOTION · Audi · VolvoKupplungspaket, Pumpe und Steuergerät der Allrad-Lamellenkupplung. Einsenden, instandsetzen, mit Befund und Einbauhinweisen zurückerhalten.
Versandweg und Verpackung je Bauteil
Die meisten Transportschäden entstehen nicht durch grobe Behandlung, sondern durch zu wenig Polstermaterial und fehlenden Schutz der empfindlichen Stellen. Die folgende Übersicht zeigt je Bauteil den passenden Versandweg und worauf es beim Verpacken ankommt.
| Bauteil | Versandweg | Verpackung | Vorbereitung |
|---|---|---|---|
| Getriebesteuergerät (TCU / EGS) | Paketdienst, versichert | Antistatikbeutel, danach allseitig mindestens fünf Zentimeter Polsterung im stabilen Karton | Stecker nicht mit Gewalt lösen, Kontakte nicht berühren. Gehäusebeschriftung und Teilenummer vorher fotografieren. |
| DSG-Mechatronik | Paketdienst, versichert | Ölreste abtropfen lassen, Bauteil in eine dichte Folie, dann Antistatikbeutel über den Elektronikbereich, anschließend polstern | Hydraulikanschlüsse und Steckerkontakte abdecken. Die Einheit liegend transportieren, nicht auf die Steckerleiste stellen. |
| Komplettes Getriebe (DSG, Wandlerautomatik) | Spedition auf Palette | Auf Palette verzurrt, gegen Kippen gesichert, Anbauteile separat gepolstert | Getriebeöl vollständig ablassen und alle Öffnungen verschließen. Aggregate mit Restöl werden von Speditionen nicht befördert. |
| Drehmomentwandler einzeln | Paketdienst oder Spedition, je nach Gewicht | Öl abgelassen, Nabe geschützt, im doppelwandigen Karton mit fester Polsterung | Restöl vollständig entleeren. Die Führungsnabe ist die empfindlichste Stelle und braucht eigenen Schutz. |
| Haldex-Kupplungspaket oder Allrad-Steuergerät | Paketdienst, versichert | Öl abgelassen, Elektronikbereich antistatisch verpackt, danach gepolstert | Angaben zur Generation beilegen, sofern bekannt. Ein Foto des Typenschilds erspart Rückfragen. |
| Ventilblock / Schaltschieberkasten | Paketdienst, versichert | Abtropfen lassen, in dichte Folie, dann allseitig gepolstert im festen Karton | Magnetventile nicht einzeln abziehen. Ihre Einbaulage ist Teil des Befunds und soll erhalten bleiben. |
Schritt für Schritt bebildert: Steuergerät verpacken und versichert versenden. Ergänzend zum Ablauf einer Einsendung: Steuergerät einschicken – Versand richtig vorbereiten und Versand und Logistik für Werkstatt-Einsendungen.
Was ins Paket gehört
Ein Bauteil allein ist ein Rätsel. Ein Bauteil mit Fehlerprotokoll und Symptombeschreibung ist ein Auftrag, der zielgerichtet bearbeitet werden kann. Diese sechs Angaben verkürzen die Diagnose spürbar – und ersparen Ihnen Rückfragen.
Begleitschein mit Ihren Kontaktdaten
Name, Anschrift, Telefonnummer und E-Mail-Adresse gehören auf ein Blatt ins Paket. Pakete ohne innenliegende Absenderangabe lassen sich bei beschädigtem Versandlabel nicht mehr zuordnen. Eine Vorlage zum Ausfüllen und Ausdrucken stellen wir bereit.
Fahrzeugdaten und FIN
Marke, Modell, Baujahr, Getriebetyp und vor allem die vollständige Fahrzeug-Identifizierungsnummer. Über die FIN lässt sich die für Ihr Fahrzeug gültige Ausführung eindeutig bestimmen – das entscheidet über Datenstand, Codierung und die richtige Ersatzteilzuordnung.
Fehlerprotokoll als Ausdruck oder Foto
Die ausgelesenen Fehlercodes samt Umgebungsdaten sind die wertvollste Beigabe überhaupt. Sie zeigen, unter welchen Bedingungen der Fehler entstand, und lenken die Messung an der Werkbank gezielt auf die betroffene Baugruppe statt auf eine vollständige Suche.
Kurze Symptombeschreibung in eigenen Worten
Wann tritt das Problem auf, bei welcher Temperatur, in welchem Gang, seit wann und wurde vorher etwas am Fahrzeug gearbeitet? Drei bis fünf Sätze reichen. Genau diese Angaben lassen sich am ausgebauten Bauteil nicht rekonstruieren.
Laufleistung und bisherige Arbeiten
Kilometerstand, letzter Ölservice und alles, was am Getriebe bereits gemacht wurde – auch von anderer Seite. Ein bereits getauschtes Bauteil ist keine Peinlichkeit, sondern eine wichtige Information, die uns eine Fehlersuche in die falsche Richtung erspart.
Teilenummer und Fotos des Bauteils
Ein Foto von Typenschild und Gehäusebeschriftung vor dem Verpacken hilft doppelt: bei der eindeutigen Zuordnung und als Zustandsdokumentation für den Fall eines Transportschadens.
Vorlage zum Ausfüllen und Ausdrucken: Begleitschein für Ihr Einsende-Paket.
Ablauf Einsende-Service
Von der ersten Nachricht bis zum Rückversand liegen acht Schritte. Zwei davon gehören Ihnen: der Versand und die Freigabe. Ohne Ihre Freigabe passiert nichts, was Kosten verursacht.
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Anfrage stellen
Fahrzeug, Getriebetyp, Fehlerbild und aktuelle Laufleistung über das Formular auf dieser Seite mitteilen. Wir melden uns in der Regel innerhalb eines Werktags mit der Versandanweisung und einer ersten Einschätzung des Kostenrahmens.
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Bauteil ausbauen
Der Ausbau erfolgt in Ihrer Werkstatt oder in Absprache mit uns. Ein häufig hilfreicher Punkt: Die DSG-Mechatronik lässt sich bei vielen Fahrzeugen entnehmen, ohne das komplette Getriebe auszubauen. Ob das bei Ihrem Fahrzeug zutrifft, klären wir vorab.
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Sicher verpacken und versenden
Elektronik antistatisch verpacken, Öffnungen verschließen, allseitig polstern. Steuergeräte und Mechatronik gehen per versichertem Paket, komplette Getriebe per Spedition auf Palette mit vollständig abgelassenem Öl. Den passenden Versandweg nennen wir Ihnen mit der Versandanweisung.
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Eingang und Zustandsdokumentation
Nach Ankunft wird das Paket geöffnet, das Bauteil fotografisch erfasst und Ihrem Vorgang zugeordnet. Sie erhalten eine Eingangsbestätigung. Transportauffälligkeiten dokumentieren wir sofort, damit sie im Fall der Fälle belegt sind.
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Diagnose und schriftlicher Befund
An der Werkbank folgt die Prüfung mit Herstellerequipment: elektrische Funktion, Ansteuerung der Ventile, Zustand von Platine und Steckverbindungen, bei Mechatronik zusätzlich der hydraulische Teil. Sie erhalten einen schriftlichen Befund mit Ursache, Umfang und Kostenrahmen – vor jeder Reparatur.
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Freigabe durch Sie
Erst nach Ihrer ausdrücklichen Zustimmung beginnt die Instandsetzung. Entscheiden Sie sich dagegen, senden wir das Bauteil mit dem Befund zurück. Kein Auftrag läuft ohne Ihre Freigabe, und es entstehen keine Reparaturkosten, denen Sie nicht zugestimmt haben.
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Instandsetzung und Funktionsprüfung
Instandsetzung nach freigegebenem Angebot, anschließend die Abschlussprüfung: Ansteuerwerte, Druckverhalten und elektrische Funktion werden gemessen und dokumentiert. Das Prüfprotokoll ist Teil dessen, was Sie zurückerhalten.
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Rückversand und Einbauhinweise
Das gereinigte und geprüfte Bauteil geht mit Befundbericht und Garantiedokument versichert zurück. Beigelegt sind die Einbauhinweise: was nach dem Einbau angelernt werden muss und welche Schritte per Herstellerdiagnose im Fahrzeug erfolgen.
Was mit Daten, Codierung und Adaptionen passiert
Ein Getriebesteuergerät ist nicht nur Hardware. Es trägt einen Datenstand, eine Codierung und die über Jahre gelernten Adaptionswerte. Was damit geschieht, sollte niemand raten müssen – deshalb steht es hier.
Datenstand wird vor dem Eingriff gesichert
Bevor an einem Steuergerät oder einer Mechatronik gearbeitet wird, lesen wir den vorhandenen Datenstand aus und sichern ihn: Software- und Datenstand, Codierung und die vorhandenen Adaptionswerte. Damit lässt sich der Ausgangszustand jederzeit nachvollziehen und, wo nötig, wiederherstellen.
Adaptionswerte sind fahrzeugspezifisch
Adaptionswerte beschreiben den Verschleißzustand genau dieses Getriebes in genau diesem Fahrzeug. Nach einer Instandsetzung passen die alten Werte nicht mehr zu den neuen Bauteilen. Deshalb werden sie zurückgesetzt und nach dem Einbau in einer Lernfahrt neu angelernt – das übernimmt Ihre Werkstatt vor Ort per Herstellerdiagnose.
Fahrzeuggebundene Codierung nach dem Einbau
Bei manchen Architekturen ist das Getriebesteuergerät fest an das Fahrzeug gebunden, etwa über eine fahrzeugspezifische Codierung beim Hersteller. Diese Zuordnung erfolgt nach dem Einbau im Fahrzeug und nicht an der Werkbank. Wir sagen Ihnen vorher, ob Ihr Bauteil davon betroffen ist, und legen die nötigen Hinweise dem Rückversand bei.
Wie wir mit Ihrem Bauteil umgehen
Ein Getriebesteuergerät speichert keine Namen oder Adressen, wohl aber die Fahrzeug-Identifizierungsnummer und Betriebsdaten. Ihre Einheit bleibt Ihr Eigentum, wird zugeordnet und getrennt gelagert und geht nach Abschluss an Sie zurück. Ausgetauschte Bauteile senden wir auf Wunsch mit zurück, sonst entsorgen wir sie fachgerecht.
Wie sich Adaptionswerte lesen und bewerten lassen, beschreibt der Beitrag Adaptionswerte lesen und interpretieren. Wie die Diagnose am eingebauten Getriebe abläuft, zeigt unsere Seite Getriebe-Diagnose.
Wichtige Hinweise vor dem Einsenden
Getriebeöl vollständig ablassen
Getriebe mit Restöl werden von Speditionen nicht transportiert. Bitte immer vollständig ablassen und alle Öffnungen verschließen. Das gilt auch für Drehmomentwandler und Haldex-Einheiten.
Fehlerprotokoll beilegen
Fehlercodes, Symptombeschreibung und Laufleistung beschleunigen die Diagnose erheblich. Die ausgelesenen Codes als Ausdruck oder Foto beilegen, gern mit den Umgebungsdaten zum Fehlereintrag.
Mechatronik und TCU antistatisch verpacken
Was per Paket kommt – Mechatronik-Einheit oder Getriebesteuergerät – enthält Elektronik und gehört in antistatisches Material, bevor die Polsterung folgt. Schritt für Schritt: Steuergerät verpacken und versichert versenden.
Begleitschein ins Paket legen
Absender, Fahrzeugdaten, FIN und Fehlerbild auf einem Blatt – dann sind bei Eingang alle Angaben da, auch wenn das Versandlabel beschädigt ankommt. Vorlage: Begleitschein für Ihr Einsende-Paket.
Vor dem Verschließen fotografieren
Ein Foto vom verpackten Bauteil und vom Typenschild kostet eine Minute und macht einen möglichen Transportschaden belegbar. Versenden Sie außerdem versichert.
Kein Auftrag ohne Kostenfreigabe
Nach der Diagnose erhalten Sie immer zuerst einen schriftlichen Befund mit Kosten. Die Reparatur beginnt erst nach Ihrer Freigabe. Entscheiden Sie sich dagegen, kommt das Bauteil mit dem Befund zurück.
Garantie auf Reparatur
Auf instandgesetzte Bauteile gewähren wir 12 Monate Garantie nach Maßgabe unserer Garantiebedingungen. Ihre gesetzlichen Gewährleistungsrechte bleiben unberührt. Befundbericht und Garantiedokument erhalten Sie schriftlich.
Anlernen nach dem Einbau einplanen
Nach dem Einbau gehören Adaptionsreset und Lernfahrt per Herstellerdiagnose dazu, bei manchen Architekturen zusätzlich eine fahrzeuggebundene Codierung. Wir sagen vorher, was ansteht, und legen die Hinweise bei.