Question 1

Welche Getriebetypen repariert KFZ Dietrich?

Accepted Answer

Wir arbeiten mit allen gängigen Getriebetypen: DSG (DQ200, DQ250, DQ381), Wandler-Automatik (ZF, Aisin, 7G-Tronic, 8HP), stufenlose Getriebe (CVT/Multitronic) sowie klassische Schaltgetriebe. Für Allradsysteme (Haldex, xDrive, 4MOTION) bieten wir ebenfalls Kalibrierung und Service an.

Question 2

Was ist der Unterschied zwischen DSG und klassischer Automatik?

Accepted Answer

Ein DSG (Doppelkupplungsgetriebe) nutzt zwei Kupplungen für blitzschnelle Gangwechsel ohne Zugkraftunterbrechung. Es arbeitet wie zwei ineinandergreifende Schaltgetriebe. Eine klassische Wandler-Automatik nutzt einen hydraulischen Drehmomentwandler statt Kupplungen – sanfteres Anfahren, aber langsamere Schaltvorgänge. Beide Typen benötigen regelmäßige Ölwechsel und nach Reparaturen eine elektronische Adaption.

Question 3

Warum braucht ein DSG nach dem Ölwechsel eine Adaption?

Accepted Answer

Das DSG-Steuergerät speichert individuelle Kupplungseigenschaften als Adaptionswerte. Nach einem Ölwechsel verändern sich die Reibeigenschaften der Kupplungen – das Steuergerät kennt die neuen Werte nicht und schaltet suboptimal. Per Herstellerdiagnose werden die Adaptionswerte zurückgesetzt und in einer definierten Einlernprozedur (ca. 20 Minuten, exakte Temperatur- und Drehzahlvorgaben) neu eingelernt.

Question 4

Was kostet ein DSG-Ölwechsel?

Accepted Answer

Der Preis hängt vom Getriebetyp, der Ölspezifikation und dem Fahrzeug ab. Jeder Ölwechsel enthält Getriebeöl nach Herstellervorgabe (z.B. G 052 182, G 052 529) und die vollständige Adaption-Rücksetzung per Herstellerdiagnose. Wir nennen Ihnen den verbindlichen Festpreis nach Angabe Ihres Fahrzeugs.

Question 5

Ab wann lohnt sich eine Getriebereparatur gegenüber einem Austausch?

Accepted Answer

Eine Reparatur lohnt sich in den meisten Fällen: Ein gebrauchtes Ersatz-DSG kostet 800–2.500 Euro (plus Einbau und Codierung), ein Rumpfgetriebe 400–1.500 Euro. Einzelne Komponenten wie Kupplungspaket (DQ200: ca. 300–500 Euro), Mechatronik oder Steuergerät sind oft die günstigere Alternative. Wir analysieren den Schaden exakt und nennen Ihnen beide Optionen mit Kostenaufstellung.

Question 6

Was bedeutet 'Notprogramm' oder 'Limp Mode' beim Automatikgetriebe?

Accepted Answer

Im Notprogramm schaltet das Getriebe-Steuergerät das Fahrzeug in einen Sicherheitsmodus, meist Gang 3 oder 4, um weitere Schäden zu verhindern. Ursachen sind defekte Sensoren (Temperaturfühler, Drehzahlsensoren), Steuergeräte-Fehler, Hydraulikprobleme oder mechanische Schäden. Eine vollständige Diagnose mit Herstellerdiagnose zeigt den genauen Fehlercode und die Ursache.

Question 7

Was ist eine Haldex-Kalibrierung?

Accepted Answer

Haldex ist das Allradkupplungssystem vieler VW-Gruppe-Fahrzeuge (Tiguan, Golf Alltrack, Audi A3 Quattro). Nach einem Ölwechsel oder Kupplungspaket-Tausch muss die Haldex-Einheit per Herstellerdiagnose kalibriert werden, damit die Allrad-Einschaltung korrekt funktioniert. Ohne Kalibrierung reagiert das System zu träge oder zu aggressiv – spürbar bei Kurvenfahrt und Traktionsverlust.

Question 8

Schickt ihr Getriebe auch bundesweit zur Reparatur ein?

Accepted Answer

Ja – für ausgebaute Getriebe (DSG, Mechatronik, Steuergeräte) bieten wir einen Einsende-Service an. Getriebe ausbauen, sicher verpacken, einschicken. Nach Diagnose und Reparatur kommt es zurück – inklusive Bericht und Garantie. Details über unser Kontaktformular oder WhatsApp.

Häufige Fragen

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